Guide för elektroplåtsnav: Pläteringstyper, korrosionsbeständighet och köpartips

A hjulnavet spenderar dess liv på en av de minst förlåtande platserna på ett fordon. Regn, bromsdamm, värme från bromsarna och på vinterväg saltvatten flera gånger om dagen. Det är därför så många nav och lagerenheter lämnar fabriken med en pläterad yta snarare än blankt stål. Om du har undersökt vad ett galvaniskt hjulnav faktiskt är - vad beläggningen innehåller, hur den appliceras och vad den verkligen gör för delen - går den här guiden igenom det från personerna som tillverkar dem.

Vad "Electroplate Wheel Hub" egentligen betyder

Strängt taget är ett elektropläterat hjulnav ett navaggregat vars stålytor har fått en metallisk beläggning genom elektrolytisk utfällning. Likström leds genom ett elektrolytbad, navet fungerar som katod och lösta metalljoner reduceras på dess yta, atom för atom. Resultatet är ett tunt, tätt sammanfogat metallskikt, vanligtvis mätt i mikron, som förändrar hur stålet beter sig under drift.

Två förtydliganden är värda att göra tidigt. Detta är inte färg eller pulverlack; beläggningen är metallbunden till metall, vilket är anledningen till att den överlever den mekaniska kontakten vid en hjulmonteringsyta. Och inte allt som ser pläterat ut är elektropläterat. Elektrofritt nickel avsätts genom en kemisk reaktion utan ström alls, medan omvandlingsbeläggningar som zinkfosfat eller svartoxid ändrar ytkemin istället för att lägga till ett metallskikt. Varje tillvägagångssätt har sin plats, och att välja mellan dem är ett designbeslut snarare än en fråga om bra eller dåligt.

Varför en beläggning betyder mer än den ser ut

På rent kolstål börjar korrosion i samma ögonblick som delen möter fukt. Rost ser inte bara dåligt ut; den lyfter material från ytan, ruggar upp hjulets monteringsyta och kan krypa under tätningar. En zinkbaserad beläggning skyddar på två sätt samtidigt. Det fungerar som en barriär som håller vatten och syre borta från stålet, och det offrar sig också, eftersom zink är mindre ädelt än stål — små repor och stenskott fräter på beläggningen istället för den exponerade metallen under.

Exponeringen varierar mycket beroende på position. Främre nav sitter nära bromsarna och tar stryk av värmen och damm, medan de bakre naven på crossovers och lätta lastbilar ofta ser det värsta av vintervägsalt. En bakre navenhet byggd för den arbetscykeln, till exempel den del vi tillverkar till Honda CR-V, måste hålla sin finish genom flera säsonger av grus och saltlake.

HANHUB 512633 Bakhjulsnav och lagerenhet för Honda CR-V Bakre 5-lug ABS-navenhet för 2017-2020 CR-V, ersätter 42200-TLBA51 och 912737; för bakre positioner utsatta för vägsalt och grus. Visa produkt →

Det finns en kommersiell sida av detta också. För en distributör eller en drivlinabutik blir ett nav som korroderar tidigt ett garantianspråk och en comeback. En beläggning som kostar lite mer per del är ofta den billigaste försäkringen i hela monteringen.

Hur pläteringsprocessen fungerar, steg för steg

Varje bra pläteringsresultat är verkligen ett rengöringsresultat. Sekvensen nedan återspeglar hur ett nav faktiskt rör sig genom en ytbehandlingslinje.

1. Inkommande inspektion och inredning. Nav kontrolleras för ytdefekter och hängs sedan på ställ så att varje del har en pålitlig strömbana.
2. Förrengöring. Alkalisk blötläggningsrengöring, elektrorengöring och syrabetsbandolja, bearbetningsrester och värmeavlagringar. Hoppa över ett steg här så kommer insättningen att blåsa upp senare.
3. Aktivering. En kort syradopp lämnar stålet kemiskt redo att ta emot avsättningen.
4. Plätering. Delar kommer in i badet, där strömtäthet, temperatur, kemi och omrörning hålls inuti ett smalt fönster. Avsättningar på 8 till 15 mikron är typiska för navflänsar.
5. Sköljning och passivering. En kromat eller liknande passivering tillför korrosionsbeständighet och sätter den slutliga färgen.
6. Dehydrering baka. Höghållfast stål kan absorbera väte under betning och plätering, så delar bakas vid förhöjd temperatur strax efter bearbetning för att driva ut det. Detta steg är inte valfritt.
7. Besiktning och packning. Tjocklek, vidhäftning, utseende och passformskritiska dimensioner verifieras innan delar packas med skyddsfilm.

Jämfört med pläteringsalternativ för hjulnav

Tabellen nedan sammanfattar de beläggningar vi oftast ser på nav- och lagerenheter, tillsammans med vad var och en normalt är vald för.

Där plätering kräver noggrann hantering

En beläggning som skyddar det mesta av ett nav kan orsaka problem på några få ställen, och det är här en erfaren leverantör tjänar sitt stöd.

Gängade funktioner och dubbar

Gängorna är dimensionerade för en toleransklass och en tjock avlagring äter sig in i spelet mellan en tapp och dess mutter. Att plätera dem för tungt gör att ett hjul blir svårare att sitta och ändrar vridmoment-spänningsförhållandet, så att ett specificerat vridmoment inte längre ger den avsedda klämbelastningen. På ett främre nav med fem klackar som vår 515078 för Ford Explorer och Mercury Mountaineer, hanteras dubbar och gängor så att leden fortfarande beter sig som fordonstillverkaren tänkt sig.

HANHUB 515078 framhjulsnav och lagerenhet för Ford Explorer och bergsbestigare Främre 5-lugs ABS-nav för 2006-2010 Explorer, Sport Trac och Mountaineer; ersätter HA590156 och BR930741, med hänsyn till gänga och kodare. Visa produkt →

ABS kodarringar

De flesta moderna navenheter har en magnetisk kodarring som hjulhastighetssensorn läser av. Den ringen får aldrig pläteras över, eftersom ett metallskikt sitter i sensorns luftgap, förvränger den magnetiska signalen och kan ställa in ett ABS-fel. Det måste maskeras, monteras efter beläggning eller hållas borta från badet helt och hållet.

Lagerhål och hjulmonteringsytor

Avsättningar på till och med tio mikron ändrar dimensioner, vilket spelar roll på ett lagerhål eller en spindeltapp, så dessa områden maskeras av eller bearbetas efter plätering. Hjulets monteringsyta förtjänar också uppmärksamhet, eftersom dess friktionsegenskaper påverkar hur klämkraften utvecklas när ett hjul dras åt.

Ytterligare en punkt att komma ihåg: aluminiumfälgar och stålnav är olika metaller. Zinkbaserade beläggningar är i allmänhet snälla mot den sammankopplingen, medan ett tjockt dekorativt kromskikt, som är katodiskt, kan pressa korrosion på aluminiumet när vatten sitter mellan de två ytorna tillräckligt länge.

Kontrollera kvaliteten innan ett pläterat nav skickas

Beläggningskvalitet är mätbar, vilket innebär att den kan verifieras snarare än antas. Pläterade nav kontrolleras med beläggningstjockleksmätare, vidhäftningstester som böjning och termisk chock och neutral saltsprutexponering i vårt eget testlaboratorium. Dimensionskontroller följer samma regel: alla egenskaper som plätering kan ändras mäts efter beläggning, inte före.

Vi är också noga med var processen löper. Vår egen anläggningar för tillverkning, tryckning och plastproduktion låt oss styra sekvensen från ytbehandling till packning, vilket är det enda pålitliga sättet att hålla en konsekvent finish från en produktionslot till nästa.

Att välja ett pläterat nav för ditt fordon

Från köparens sida skar några frågor igenom det mesta av marknadsföringen:

• Vad är underlaget och exakt vad är beläggningen?
• Hur tjock är avlagringen och finns det saltspraydata som backar upp det?
• Vilka OE- och eftermarknadsnummer ersätter delen?
• Hur skyddas gängor, givarringar och lagerhål under plätering?

Börja med växlingsnumren. Ett nav som säljs för en specifik applikation bör lista de OE-nummer som det ersätter tillsammans med de vanliga eftermarknadsreferenserna, så att en butik kan krysskolla vad som kom från fordonet. Fordonstypen spelar också roll: en pickup på ett halvt ton som används som daglig förare, en tung lastbil som bor på saltade motorvägar och en kompakt crossover som gör korta vinterturer ställer olika krav på finishen. Samma logik går över hela vårt sortiment, från tunga 8-luggar ner till de kompakta 4-håls frontenheterna som används på Lexus GX, 4Runner, FJ Cruiser och Tacoma-familjen.

HANHUB 515040 främre nav för Lexus GX och Toyota 4Runner 4-håls ABS främre nav för GX460/GX470, 4Runner, FJ Cruiser och Tacoma; listar OE- och eftermarknadsersättningsnummer för korskontroll. Visa produkt →

Fråga slutligen hur delen är packad. Ett noggrant pläterat nav som skickas löst mot vassa kanter kommer att nå disken som ser begagnad ut, vilket är en dålig reklam för en bra beläggning.

Några anteckningar om vård och livslängd

Även den bästa finishen drar nytta av sunt förnuft. Skölj bort vägsalt när du kan, undvik högtryckstvätt direkt in i en tätning och var uppmärksam på de tidiga tecknen på ett trött lager - surrande som ändras med styrbelastningen, ojämnheter som känns genom ratten eller lek vid ratten. Beläggningar långsam korrosion; de kan inte vända slitage som redan har börjat inuti ett lager.

Om du vill gå djupare in på processsidan har vi skrivit en längre teknisk notering om hur hjulnavsenheter ytbehandlas , och vårt team pratar alltid gärna igenom en specifik applikation.