En baknav är den kompletta enheten i mitten av varje bakhjul som förbinder hjulet med fordonets fjädring och låter hjulet rotera mjukt runt en fast axel. På de flesta moderna personbilar och lätta lastbilar är bakhjulsnavsenheten en fristående enhet som integrerar hjullagret, navflänsen där hjulbultarna monteras och ofta en tonring eller relutorring som används av ABS-systemet – allt sammanpressat och förseglat som en enda servicebar komponent. Till skillnad från äldre fordon där lagret och navet var separata delar som måste pressas isär och byggas om individuellt, är det moderna bakre navet och lageraggregatet utformat för att bytas ut som en komplett enhet när det slits ut.
Den bakre navaggregat bär hela vikten av den bakre delen av fordonet, överför bromskrafter från hjulet till upphängningen, och på drivna axlar överför rotationskraften från axelaxeln till hjulet. Den gör allt detta samtidigt som den tillåter mjuk, lågfriktionsrotation genom det integrerade hjullagret - som gör sitt jobb korrekt varje gång du kör och går helt obemärkt förbi tills det börjar misslyckas. Att förstå denna komponent i detalj är viktigt eftersom fel på baknavsmonteringen är bland de vanligare och mer säkerhetsrelevanta reparationerna som ett fordon behöver under sin livstid.
Medan bakhjulsnavsenheten säljs och byts ut som en enhet på de flesta fordon, kan du förstå varför den misslyckas, vad symtomen betyder och varför korrekt installationsprocedur spelar roll.
Den bearing at the heart of the rear hub assembly is almost always a double-row angular contact ball bearing or a tapered roller bearing, depending on the vehicle design. Double-row ball bearings are compact, handle radial loads (the vehicle's weight pushing down on the wheel) and axial loads (cornering forces pushing the wheel sideways) simultaneously, and are well-suited to the moderate loads of most passenger car rear axles. Tapered roller bearings, more common on trucks and performance vehicles, carry higher radial and axial loads and can be adjusted for preload, but they require more precise installation. In both cases the bearing races, rolling elements, and cage are sealed inside the hub unit with integral rubber seals that retain grease and exclude water and debris — eliminating the periodic repacking that older, separate bearing designs required.
Den hub flange is the flat face of the rear wheel hub assembly where the wheel mounts. The wheel studs — the threaded fasteners the lug nuts tighten onto — press into the flange face and are what physically hold the wheel to the vehicle. The flange face must be flat and perpendicular to the bearing's rotation axis; any runout or warping in the flange translates directly into wheel runout that can cause vibration and uneven tire wear. This is why even a minor impact that bends or damages the hub flange requires replacement of the entire rear hub assembly rather than attempting any repair to the flange itself.
På fordon med låsningsfria bromsar - som inkluderar praktiskt taget alla passagerarfordon som sålts under de senaste tjugofem åren - innehåller bakaxelnavenheten en tonring, även kallad reluctorring, antingen som en separat påpressad komponent eller maskinbearbetad direkt i navkroppen. ABS-hjulhastighetssensorn läser av de passerande tänderna på denna ring när hjulet roterar och skickar frekvensdata till ABS-kontrollmodulen, som använder den för att upptäcka individuella hjullåsningar. När tonringen är skadad, korroderad eller saknade tänder - vilket kan hända när en navmontering bänds isär felaktigt - förlorar ABS-systemet sin hastighetsinmatning från det hjulet, tänder ABS-varningslampan och inaktiverar ABS- och dragkontrollfunktionerna.
Ett sviktande bakhjulslagernav tillkännager nästan alltid sig själv genom en progression av symtom innan den når en punkt av fullständigt misslyckande. Att fånga dessa symtom tidigt och åtgärda dem omedelbart är skillnaden mellan ett enkelt byte av lagernav och en mycket allvarligare situation som involverar hjullossning eller förlust av fordonskontroll. Här är symptomen att veta och vad var och en indikerar:
Den most common early symptom of a worn rear hub bearing assembly is an audible hum, growl, or grinding noise that correlates with vehicle speed rather than engine RPM. The noise typically starts as a low-frequency hum at highway speeds and becomes louder and lower in pitch as bearing wear progresses. A useful diagnostic technique is to gently swerve the vehicle from side to side while driving at a moderate highway speed — if the noise changes pitch or intensity during the swerve, it strongly suggests a wheel bearing issue, because the lateral weight transfer during the swerve changes the load on each bearing and alters the noise from the compromised one. A noise that grows louder when swerving right and quieter when swerving left suggests the right-side bearing is failing, and vice versa.
Eftersom de inre lagerbanorna och rullande elementen slits ojämnt, börjar bakaxelns navaggregat att generera vibrationer såväl som buller. Denna vibration överförs vanligtvis genom upphängningen och chassit till golvbrädan eller sätet, och liksom ljudet ökar den med fordonets hastighet. Det kan vara svårt att skilja lagervibrationer från däck- eller hjulbalansvibrationer utan ytterligare diagnos, men lagervibrationen tenderar att förbli konstant eller förvärras jämnt när hastigheten ökar, medan balansrelaterade vibrationer typiskt sett har ett hastighetsband där den når sin topp och sedan minskar över och under den hastigheten.
Fel på hjulhastighetssensorn som tänder ABS- eller traction control-varningslampan kan orsakas av ett fel på bakre navaggregat även när inget tydligt ljud eller vibrationer ännu förekommer. Om tonringen som är integrerad i navenheten är skadad eller om lagerslitage har tillåtit för stort axiellt spel som rör navet tillräckligt för att störa luftgapet mellan tonringen och hjulhastighetssensorn, blir sensorsignalen oberäknelig eller försvinner helt. Genom att skanna ABS-kontrollmodulen efter felkoder och identifiera vilket hjuls hastighetssensor som rapporterar ett fel kommer du snabbt att peka på den berörda sidan. Ett byte av bakre navaggregat löser både problemet med mekaniska lager och ABS-sensorsignalproblemet samtidigt.
I mer avancerade stadier av lagerfel utvecklar bakhjulsnavsenheten ett detekterbart spel – fysisk löshet när hjulet grips vid 12- och 6-lägen och gungas fram och tillbaka (vilket avslöjar axiellt spel) eller vid 3-tiden och 9-tiden (vilket avslöjar radiellt spel). Alla detekterbara glapp i ett hjullager är ett betydande säkerhetsproblem och bör behandlas som en brådskande reparation. Ett lager med spel har redan förlorat det kontrollerade interna spelet som upprätthåller korrekt lastfördelning över de rullande elementen — den återstående utvecklingen till katastrofala fel är oförutsägbar och potentiellt snabb.
Den swerve test described above is a useful first filter, but a proper diagnosis before ordering a rear wheel hub assembly replacement should confirm which side is actually failing and rule out other components that can produce similar symptoms. Spending twenty minutes on accurate diagnosis saves the cost and labor of replacing the wrong side — which happens more often than most people expect because bearing noise can appear to come from the opposite side of the vehicle under some conditions.
Att förstå grundorsakerna till fel på bakre navlager hjälper till att förklara varför bytesintervallen varierar så mycket mellan fordon och körförhållanden, och informerar beslut om hur man får ut det mesta av en ny navenhet efter byte.
| Orsak | Hur det skadar navet | Mest drabbade fordon |
| Slagbelastning (gropar, trottoarkanter) | Brinelling — buckla av lagerbanor från plötslig överbelastning | Alla fordon; värre med lågprofildäck |
| Tätningsbrott och vatteninträngning | Korrosion av lopp och kulor, fettförorening | Fordon i vått, salt eller kustnära klimat |
| Felaktigt installationsmoment | Överförspänning kollapsar internt spel; undervridmoment orsakar oro | Alla fordon efter gör-det-själv eller felaktig butiksservice |
| Felaktig hjulförskjutning eller distanser | Ökat böjmoment på lager från förlängt hjulspår | Modifierade fordon med eftermarknadshjul |
| Normalt slitage över körsträcka | Gradvis utmattningsspjälkning av lagerbanor och rullande element | Alla fordon, vanligtvis 80 000–150 000 miles |
| Överlastning eller släpdragning överstigande klassificering | Accelererad utmattning från ihållande överbelastning av bärighet | Lastbilar och stadsjeepar som används för frekvent bogsering |
Byte av bakre nav är ett av de mer lättillgängliga fjädringsjobben för erfarna gör-det-själv-mekaniker, men det kräver rätt verktyg, noggrann uppmärksamhet på vridmomentspecifikationerna och en förståelse för vad som kan gå fel. Tillvägagångssättet varierar mellan fordon - särskilt mellan icke-drivna bakaxlar (där navet bultar till knogen utan att axelaxeln är inblandad) och drivna bakaxlar (där axelaxeln passerar genom navets centrum) - men kärnsekvensen är konsekvent.
Innan du påbörjar ett byte av bakhjulsnav, bekräfta att du har en momentnyckel som kan nå navmonteringsbultens vridmoment - vilket kan vara allt från 50 ft-lbs till över 200 ft-lbs beroende på fordonet - samt en brytstång för att lossa de korroderade navmonteringsbultarna som nästan alltid sitter på plats. En navdragare eller glidhammare kan behövas om navkroppen har fastnat i knoghålet på grund av korrosion, vilket är extremt vanligt på fordon i saltbältesregioner. Trådborsta knoghålet och passande ytor före installationen och applicera en tunn film av anti-kärvmassa på navkroppens ytterdiameter för att förhindra samma korrosionsproblem för nästa serviceintervall.
Efter att ha lyft och stött fordonet på ett säkert sätt, tagit bort hjulet och lossat bromsok och rotor (eller trumma vid trumbromsapplikationer), måste kontakten för hjulhastighetssensorn kopplas ur innan du försöker ta bort navet. På drivna bakaxlar måste axelaxelmuttern - vanligtvis en stor kronmutter fäst med en saxsprint, åtdragen till 150 ft-lbs eller mer - tas bort först. Navmonteringsbultarna (vanligtvis tre eller fyra bultar som nås från bakom knogen) tas sedan bort. Om den bakre axelnavenheten inte glider av för hand efter att alla fästelement har tagits bort, har navkroppen fastnat i knoghålet och kräver en navavdragare för att dra ut utan att skada knoglen. Använd aldrig en hammare för att driva ut navet ur knogen - stöten kan skada knoghålet eller förvränga lagersätet.
Innan du installerar det nya bakre navet och lagerenheten ska du rengöra knoghålet noggrant, inspektera det för upphöjda korrosionskanter eller skador som kan hindra det nya navet från att sitta rakt och fila eller slipa alla höga punkter släta. Applicera ett tunt skikt av anti-seize till navets ytterdiameter. För in den nya navenheten för hand i knoghålet och starta monteringsbultarna för hand för att bekräfta korrekt gängingrepp innan du applicerar något skiftnyckelmoment. Dra åt monteringsbultarna i ett korsmönster enligt fordonstillverkarens specifikation – inte navtillverkarens allmänna rekommendation – och ersätt inte gänglåset med vridmoment; dessa fästelement förlitar sig på korrekt klämbelastning, inte vidhäftande, för att behålla sin position. På drivna axlar, installera en ny axelmutter (återanvänd aldrig den gamla) och dra åt den enligt specifikationen, installera sedan en ny saxsprint.
Anslut kontakten för hjulhastighetssensorn igen och kontrollera att den sitter ordentligt och är låst. Sätt tillbaka bromsrotorn och bromsoket, vrid åt bromsokets fästets bultar enligt specifikationen. Innan du sänker fordonet, snurra navet för hand och kontrollera att det roterar mjukt utan ojämnhet eller bindning. Efter att ha sänkt fordonet och installerat hjulet med muttrar åtdragna enligt specifikation, ta fordonet för en kort provkörning och lyssna efter eventuella ljud från den reparerade sidan. Om en ABS-varningslampa fanns före reparationen, bör den släckas inom en kort körning när ABS-modulen registrerar konsekventa hastighetssensoravläsningar från den nya navenheten. Om lampan förblir tänd ska du söka efter koder för att bekräfta att felet har åtgärdats eller för att identifiera eventuella kvarstående problem med sensorkabeln eller kontakten.
Den market for rear wheel hub assemblies ranges from OEM-equivalent parts manufactured by the same suppliers that produced the original equipment to inexpensive imports that can fail within a fraction of the original hub's lifespan. Making an informed choice means understanding what quality indicators actually matter for this component.
Ett korrekt installerat bakhjulsnav av hög kvalitet på ett fordon som körs normalt bör hålla 80 000 till 120 000 miles eller mer - jämförbart med livslängden för originalutrustningsdelen. De variabler som mest påverkar livslängden för ett ersättningsnav är installationskvalitet, reservdelskvalitet och fordonets användningsförhållanden, ungefär i den ordningen av påverkan.
Installationskvaliteten är den faktor som du har störst kontroll över. Ett nav som är installerat i ett rent, korrekt förberett knuthål, åtdraget enligt tillverkarens exakta specifikationer med en kalibrerad momentnyckel och försett med en korrekt förspänd axelmutter (på drivna axlar) kommer att ha full lagerlivslängd. Samma nav installerat i ett korroderat hål med fästelement som dras åt av känsla snarare än specifikation kan utveckla onormalt slitage inom de första 20 000 milen, eftersom lagrets inre spel och förspänning ställs in under installationen och inte kan korrigeras efteråt utan demontering.
Körförhållandena har också betydelse. Fordon som regelbundet färdas på ojämna vägar, lever i miljöer där tungt vägsalt används på vintern, eller används för bogsering, bör inspekteras för tidiga lagersymptom med början cirka 60 000 miles efter ett byte av bakre navmontering, snarare än att vänta tills symtom visar sig. Att fånga upp ett utvecklande lagerfel tidigt – när buller bara börjar – möjliggör ett planerat utbyte snarare än en nödreparation och eliminerar risken för att köra fordonet med en farligt sliten bakre navlagerenhet.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Tillverkare av hjulnav enhet
