Detaljerad förklaring av feltecken på hjulnavsenhet och bytesmetoder

Vad är egentligen en hjulnavsenhet?

En hjulnavsenhet är en enhet i ett stycke som kombinerar hjullagret, navflänsen och ofta ABS-hastighetssensorn i ett enda paket. På äldre bilar var man tvungen att trycka in ett separat lager i spindeln eller knogen – rörigt och lätt att förstöra. Moderna hjulnavsenheter skruvas helt enkelt fast i styrspindeln. Hjulet bultar fast i flänsen och det hela snurrar tyst i tiotusentals mil. Du hittar dem på nästan alla framhjulsdrivna bilar och många nyare lastbilar och stadsjeepar.

Olika generationer – inte alla navenheter är likadana

Reservdelskataloger talar om "generationer" av hjulnavsenheter . Genom att veta skillnaden slipper du beställa fel del.

Gen 1 – Basic Bolt-On Hub

Detta är den enklaste typen. Ett dubbelradigt kullager är förspänt inuti ett hus med en fläns. De utvändiga bultar till knogen och de inre splinesen driver hjulet. Ingen integrerad sensorring. ABS använder en separat tonring pressad på axelaxeln eller CV-leden. Finns på äldre bilar från 1990- och 2000-talet som Honda Civics och Ford Focus.

Gen 2 – Med integrerad ABS-tonring

Den magnetiska kodarringen är inbyggd i navtätningen. ABS-sensorn läser av det genom ett litet hål i knogen. Detta gör systemet mer kompakt och pålitligt eftersom smuts inte kan blockera tonhjulet. De flesta sedaner och crossovers från mitten av 2000-talet och framåt använder Gen 2 hjulnav.

Gen 3 – Full modul med bultar och sensor

ABS-sensorn kommer förinstallerad och klickar in i en kontakt. Ofta inkluderar navenheten även hjulbultarna och en fläns som fästs direkt på upphängningen med fyra bultar. Dessa är superenkla att byta ut – ingen press, ingen separat sensor att hantera. Vanligt på GM-lastbilar, BMW:ar och många stadsjeepar.

Hur man berättar när en hjulnavsenhet går sönder

Att fånga ett dåligt nav tidigt sparar dina däck och axelkomponenter. Lyssna och känn efter dessa klassiska tecken.

• Mullrande eller malande ljud som ändras med hastigheten – En dålig bäring ger ett lågt morrande som blir högre när du går snabbare. Vrid ratten något åt ​​vänster och höger; om ljudet ändras är det vanligtvis det yttre hjullagret (lasta och lossa det).
• Knallrar när man kör över gupp – För stort spel i navenheten gör att hjulet kan växla något. Du kanske känner en klunk genom ratten eller golvbrädan.
• ABS-lampan tänds – Om den magnetiska kodarringen spricker eller fylls med metallskräp, slutar sensorn att läsa. Bilen kommer att blinka en ABS-kod som C0035 eller C0040 (vänster eller höger framhjulshastighetssensor).
• Rattvibrationer som inte slutar efter balansering av däck – Utlopp i navflänsen kan orsaka vinkling, även på perfekt balanserade hjul.

Ett snabbt test: lyft upp det hörnet, ta tag i däcket klockan 12 och 6 och vagga det. Om du känner spel (mer än 1 mm rörelse) är hjulnavsenheten skjuten. Snurra också på hjulet och lyssna efter en grov, gnistrande känsla.

Hur man väljer rätt hjulnav för din bil

Köp aldrig genom att "ser likadan ut". Även bilar av samma år kan ha olika navenheter baserat på motorstorlek eller bromsalternativ. Så här matchar du korrekt.

Om du är osäker, ta bort den gamla hjulnavsenheten och jämför sida vid sida med den nya. Räkna bulthålen, mät ABS-ringtänderna (om de är synliga) och kontrollera den elektriska kontaktens färg – tillverkare byter ofta kontaktens färger för olika generationer.

Byta ut en hjulnavsenhet – steg-för-steg för gör-det-själv

Detta jobb är medelsvår. Du behöver grundläggande handverktyg, en momentnyckel och ofta en slagnyckel för rostiga bultar. Här är det säkra sättet.

Förberedelse

• Säkerheten först: blockera bakhjulen, lossa muttrarna medan bilen står på marken, lyft sedan upp och stöd med ett stativ.
• Ta bort hjulet och sedan bromsoket (häng det med en vajer – låt det inte dingla i slangen). Ta bort rotorn.
• Koppla ur ABS-sensorkontakten. Om sensorn är inbyggd i navenheten, koppla ur den vid chassikontakten – inte vid navet.

Ta bort den gamla navenheten

• Ta bort axelmuttern (vanligtvis 30–36 mm). Du behöver en brytarstång eller slag. Bilen ska stå på marken för första lossning - men eftersom du redan har domkraft den kan du behöva en hjälpare för att hålla i bromsen.
• Lossa navenheten från baksidan av knogen. Vanligtvis tre eller fyra bultar (ofta E-Torx eller standard sexkant). Blötlägg dem med penetrerande olja över natten om de är rostiga.
• Knacka ut den gamla navenheten med en hammare. Om den har fastnat, använd ett verktyg för att ta bort naven (en glidhammare med adapter) eller en avdragare av bulttyp.

Installerar den nya

• Rengör knogns monteringsyta tills den är ren metall. Applicera ett tunt lager anti-kärvning på den motverkande ytan (inte på bultar ännu).
• Placera den nya hjulnavsenheten och gänga bultarna för hand. Dra åt i ett stjärnmönster till det specificerade vridmomentet (vanligtvis 50-80 ft-lbs, men kontrollera din manual).
• Sätt tillbaka axelaxeln i navsplines. Byt ut axelmuttern mot en ny om det rekommenderas. Dra åt axelmuttern enligt specifikationen (ofta 150-220 ft-lbs, mycket högt).
• Sätt tillbaka ABS-sensorpluggen, bromsrotorn, bromsoket och hjulet. Sänk bilen, vrid sedan muttrarna till fabriksspecifikationen.

Jämföra billiga vs premium hjulnavsenheter

Du kommer att se priser från $40 till $400 för samma bil. Här är vad du faktiskt får.

För en daglig förare i rostbältet, köp inte det billigaste. Mellanklassenheter från märken som SKF, Timken eller NTN är det bästa stället. För lyxbilar eller leasade fordon du planerar att behålla långsiktigt, gå OEM eller premium eftermarknad.

Vanliga installationsmisstag som dödar nya navenheter

En helt ny hjulnavsenhet kan gå sönder på en månad om du gör dessa saker. Undvik dem.

• Hamra på flänsen för att fästa den – Stöten går genom lagerbanan och gör bucklor i den. Använd en press eller bultarna för att dra in den jämnt. Om du måste knacka, knacka endast på det yttre höljet, aldrig på flänsytan.
• Övervridning av monteringsbultarna – Avskalade knoggängor betyder ett löst nav. Använd alltid en momentnyckel.
• Glömde att dra åt axelmuttern innan bilen sänks – Lagret kommer inte att förspännas korrekt, och du kommer att få spel och brus inom några dagar. Dra åt axelmuttern med hjulet från marken men bromsen höll stilla (eller med någon som tryckte på pedalen).
• Använder den gamla axelmuttern – De flesta axelmuttrar är engångsbultar. Återanvändning av dem kan få muttern att backa. Spendera $2–5 för en ny.
• Ignorera skadade ledningar – Om ABS-kontakten är sprucken eller korroderad kommer den nya navets sensor inte att fungera. Byt ut pigtailen eller kontakten medan du är där inne.

Proffstips – Bryt axelmuttern innan du lyfter upp bilen

Ett av de tuffaste stegen är att ta bort den gigantiska axelmuttern. Med bilen på marken, låt en medhjälpare trampa på bromspedalen, sätt sedan en brytstång på muttern och ge den ett skarpt tryck (eller använd ett långt rör). Bilens vikt hindrar navet från att snurra. Knäck loss den, lyft sedan bilen och slutför borttagningen. Detta enkla trick sparar timmar av frustration och trasiga verktyg.