En hjulnavsenhet är den komponent som ansluter ditt fordons hjul till axeln och låter det snurra fritt samtidigt som det bär upp bilens vikt. Den sitter i mitten av varje hjul och innehåller en förseglad lagerenhet, en navfläns (den platta ytan som hjulet bultar fast på) och i de flesta moderna fordon, en integrerad hjulhastighetssensor som matar data till ABS- och traktionskontrollsystemen. Allt som gör att ditt hjul kan rotera smidigt och säkert – samtidigt som det bär tusentals kilos fordonslast – löper genom navenheten.
Navlagerenheten har två samtidiga funktioner som är lätta att förbise: den måste tillåta hjulet att rotera med minimal friktion samtidigt som den tål den radiella belastningen (fordonets vikt trycker ner) och axiell belastning (de sidokrafter som genereras vid kurvtagning). Det förseglade lagret inuti monteringen hanterar båda, packade med fett och inneslutna i navenheten så att ingen extern smörjning eller justering krävs under delens livslängd - vilket, under normala förhållanden, vanligtvis är 85 000 till 100 000 miles.
På drivna axlar (framhjul på FWD-fordon, bakhjul på RWD, eller alla hjul på AWD), hjulnavsmontering har också en splines mitthål som griper in i CV-axelns axel och överför motorns vridmoment till hjulet. På icke-drivna axlar finns mitthålet men har ingen drivaxel - navet roterar helt enkelt fritt runt en fast spindel. Denna distinktion påverkar både utformningen av navenheten och den procedur som krävs för att byta ut den.
Hjulnavslagertekniken har utvecklats genom tre olika generationer, och det är viktigt att förstå skillnaderna när du skaffar en ersättning eller diagnostisera ett problem. Varje generation speglar olika designprioriteringar kring integration, servicevänlighet och vikt.
Första generationens navlager är den äldsta designen och består av separata, funktionsdugliga komponenter - vanligtvis ett par koniska rullager som pressas in i styrspindeln, med ett separat nav som lagren åker på. Dessa inställningar kräver periodisk rengöring, ompackning med fett och justering av lagrets förspänning. Gen 1-designer är fortfarande vanliga på äldre fordon, lätta lastbilar och vissa tunga applikationer. Även om det är mer arbetsintensivt att underhålla, kan enskilda lagerkomponenter bytas ut utan att ersätta hela navet, vilket kan minska kostnaden för delar i applikationer där de finns tillgängliga.
Andra generationens navenheter integrerar lagret i en flänsförsedd yttre bana som bultar direkt till styrspindeln, men själva navet är fortfarande en separat komponent som måste pressas in eller ut. Lagret är tätat och försmord, vilket eliminerar behovet av periodisk ompackning. Gen 2-enheter är vanliga på bakre icke-drivna axlar och vissa främre applikationer. Byte kräver vanligtvis en hydraulisk press för att separera navet från lagret, vilket gör det till en reparation på verkstadsnivå snarare än ett enkelt gör-det-själv-jobb i de flesta fall.
Tredje generationens navaggregat är den modernaste designen och den typ som oftast hänvisas till när folk säger "hjulnavsmontering". Lagret, navflänsen och hjulhastighetssensorn är alla integrerade i en enda, förmonterad, bultad enhet. Den monteras direkt på styrspindeln med tre eller fyra bultar, och hela enheten byts ut i ett stycke när den misslyckas. Gen 3-enheter används på de allra flesta moderna personbilar, crossovers och lätta lastbilar. De erbjuder den enklaste bytesproceduren - ingen press krävs - och är väl lämpade för gör-det-själv-ersättning med grundläggande handverktyg.
| Generation | Integrationsnivå | ABS-sensor medföljer? | Tryck krävs? | DIY-vänlig? |
| Gen 1 | Separata komponenter | Nej | Ibland | Måttlig |
| Gen 2 | Lagerenhet separat nav | Ibland | Ja | Svårt |
| Gen 3 | Helt integrerad enhet | Ja | Nej | Ja |
Ett felaktigt hjulnav och lager ger flera igenkännliga symptom innan det når punkten för fullständigt fel. Att fånga dessa tecken tidigt förhindrar dyrare sidoskador på CV-axeln, knogarna och bromskomponenterna - och ännu viktigare, det förhindrar en farlig förlust av hjulkontroll på vägen.
Det vanligaste symtomet på ett slitet hjulnavslager är ett malande, brummande eller mullrande ljud som ändras med fordonets hastighet. Till skillnad från däckljud, som tenderar att vara konsekvent, låter ett dåligt navlager ofta högre vid vissa hastigheter och kan ändras i stigning eller volym när du vrider på ratten något - eftersom vridning flyttar belastningen mellan de inre och yttre lagerbanorna. Om ljudet blir högre när du svänger något åt vänster är det troligtvis höger främre eller högra baklager som är boven, och vice versa.
Lyft upp fordonet så att hjulet är från marken, ta sedan tag i däcket vid 12- och 6-lägen och försök gunga det. Viss spel är normalt på inställningar i Gen 1-stil, men på moderna förseglade navenheter indikerar varje märkbar löshet eller klunkande att lagret har slitits utöver acceptabla toleranser och att enheten behöver bytas ut. Kontrollera även vid 9- och 3-positionen — rörelsen där pekar mer mot dragstångsändarna eller kullederna än navet.
Eftersom moderna Gen 3-hjulnavsenheter har ABS-hjulhastighetssensorn integrerad i enheten, kan ett felaktigt lager skada eller störa sensorns magnetiska kodarring. Detta utlöser en ABS-varningslampa på instrumentbrädan och kan även påverka traction control och stabilitetskontrollsystem. Om ABS-lampan tänds tillsammans med ovanligt ljud från ett hörn av bilen, är en felaktig navenhet med en skadad hastighetssensorring en trolig orsak.
Ett navlager som har utvecklat överdrivet spel gör att hjulet kan köra lite från sin verkliga axel, vilket gör att däcket slits ojämnt - ofta visar det överdrivet slitage på ena kanten. Det här symtomet är lättare att se i efterhand snarare än som en tidig varning, så det är värt att kontrollera lagerspelet varje gång du märker ovanliga däckslitagemönster som inte kan förklaras av enbart inriktnings- eller uppblåsningsproblem.
I mer avancerade skeden av fel kan en sliten främre navenhet överföra vibrationer direkt genom rattstången in i ratten, eller genom chassit till golvet och sätet. Denna vibration ökar vanligtvis med hastigheten och kan kännas starkast vid motorvägshastigheter. Det kan förväxlas med hjulbalans eller drivaxelproblem, så en grundlig inspektion av alla komponenter är viktig innan man antar att det är navet.
Att byta ut en Gen 3-hjulnav på ett framhjulsdrivet fordon är ett av de mer lättillgängliga fjädringsjobben för en kapabel gör-det-själv. Det kräver grundläggande handverktyg, en momentnyckel och cirka två till tre timmar för någon som gör det för första gången. Här är den allmänna proceduren - konsultera alltid en fordonsspecifik reparationsmanual för exakta vridmomentspecifikationer och steg.
Reservdelsmarknaden för navlagerenheter är stor och varierar i kvalitet. Att välja fel enhet – eller en enhet av låg kvalitet – kan innebära att jobbet upprepas på en bråkdel av den förväntade livslängden. Här är vad du ska utvärdera när du väljer ett ersättningshjulnav och lagerenhet:
Original Equipment Manufacturer (OEM) navenheter tillverkas av eller enligt fordonstillverkarens exakta specifikationer. De är det mest pålitliga alternativet men vanligtvis det dyraste, ofta kostar $150–$400 per hörn från en återförsäljare. Högkvalitativa eftermarknadsmärken – inklusive SKF, Timken, Moog, FAG och NSK – tillverkar navenheter enligt OEM-specifikationer eller bättre, till en lägre kostnad. Dessa är det föredragna valet för de flesta erfarna mekaniker. Budget "white box" eller omärkta enheter från okända utländska leverantörer kan kosta $30–$60, men inkonsekvent kvalitetskontroll gör dem till en falsk ekonomi för en säkerhetskritisk komponent.
Navenheter är mycket fordonsspecifika. Bultmönstret, navhålets diameter, flänstjocklek, ABS-sensortyp (aktiv kontra passiv) och monteringsbultskonfiguration varierar mellan märken och modeller. Verifiera alltid monteringen genom att ange exakt år, märke, modell, motor och drivlina när du söker efter en ersättare. På vissa fordon är främre och bakre navenheter olika delar även om de ser likadana ut, och versioner med drivna och icke-drivna axlar skiljer sig i centrumhålstorlek.
Om ditt fordon har ABS (nästan alla fordon byggda efter 2000 i USA har det), bekräfta att ersättningsnavenheten inkluderar den kompatibla hjulhastighetssensorn eller kodarringen. Vissa ersättningsenheter inkluderar sensorn; andra gör det inte och kräver att du överför sensorn från den gamla enheten eller köper den separat. Felaktiga ABS-sensortyper kommer att utlösa felkoder och inaktivera ABS- och stabilitetskontrollsystem.
Att förstå kostnadsfördelningen för ett byte av navaggregat hjälper dig att utvärdera reparationsverkstadsofferter och avgöra om DIY är vettigt för din situation. Priserna varierar avsevärt beroende på fordonstyp, plats och om du väljer OEM- eller eftermarknadsdelar.
| Kostnadskomponent | DIY-kostnad | Butikskostnad (delararbete) |
| Eftermarknadshubmontering | $60–$180 | $60–$180 (delar) |
| OEM navmontering | $150–$400 | $150–$400 (delar) |
| Arbetskraft (per hjul) | 0 $ (gör det själv) | $100–250 $ |
| Total uppskattning (per hjul) | $60–$400 | $200–$650 |
Arbetstiden är vanligtvis 1 till 2 timmar per hjul i en butik. Främre navenheter på FWD-fordon tar ofta något längre tid på grund av borttagning av axelmutter och mer komplex demontering runt CV-leden. Bakre navenheter på icke-drivna axlar är vanligtvis de snabbaste att byta ut. Om navmonteringsbultarna är allvarligt korroderade - vanligt i nordliga stater och regioner som använder vägsalt - kan arbetstiden och kostnaderna öka avsevärt.
Ett kvalitetshjulnav och lagerenhet håller vanligtvis mellan 85 000 och 100 000 miles under normala körförhållanden. Men flera faktorer kan drastiskt förkorta den livslängden, och att förstå dem kan hjälpa dig att förlänga livslängden på din ersättningsenhet.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Tillverkare av hjulnav enhet
