En hjulnavsenhet - även kallad en navlagerenhet eller hjullagernav - är en fristående komponent som ansluter ditt fordons hjul till dess fjädring och låter hjulet snurra fritt samtidigt som det stöder hela fordonets vikt. Den sitter i mitten av varje hjul och fungerar som den exakta punkten där hjulet, bromsrotorn och axeln alla möts. Varje gång du kör, arbetar hjulnavsenheten tyst i bakgrunden, vilket möjliggör mjuk rotation, exakt styrning och stabil hantering.
Modernt hjulnavsenheter är integrerade enheter som kombinerar hjullagret, navflänsen och - i de flesta fordon av sena modell - en ABS-hastighetssensor till en enda förseglad enhet. Detta är en betydande förbättring jämfört med äldre konstruktioner där lagret, navet och banan var separata komponenter som krävde exakt fältjustering. Den integrerade navenheten är utformad för att tas bort och bytas ut i ett stycke, vilket gör service enkel och eliminerar behovet av specialiserade lagerpressverktyg i många fall.
Att förstå den interna strukturen hos en hjulnavsenhet hjälper till att förklara varför den så småningom slits ut och vilka symtom man bör se efter när den gör det. Kärnan i varje navaggregat är en uppsättning precisionskullager eller koniska rullager arrangerade i två rader. Dessa rullande element sitter mellan en inre bana (fäst på spindeln eller axeln) och en yttre bana (intryckt i navkroppen), åtskilda av en bur som håller dem jämnt fördelade.
Hela lagerenheten är packad med högtemperaturfett och tätad på båda sidor med gummi- eller metalltätningar. Dessa tätningar är kritiska – de håller fettet inne och håller vägskräp, vatten och bromsdamm borta. När en tätning går sönder kommer föroreningar in i lagret, smörjmedlet bryts ned och slitaget accelererar snabbt. Den yttre navflänsen är bultcirkeln där dina hjulbultar trycks in, och själva hjulet bultar direkt till denna fläns. På drivna axlar har navet även ett centralt hål som tar emot CV-axelns axeltapp, som är fäst med en stor axelmutter.
Hjulnavstekniken har utvecklats genom tre olika generationer. Varje generation representerar en förändring i hur lagret är integrerat i fordonet, hur det servas och vilka funktioner det innehåller:
| Generation | Design | ABS-sensor | Servicemetod |
| Gen 1 | Dubbelradigt vinkelkontaktlager, intryckt i knoglen | Extern tonring | Kräver tryck för att ta bort och installera |
| Gen 2 | Integrerad nav och lagerflänsenhet, bultar för knog | Inbyggd magnetisk kodarring | Bultbyte, ingen press krävs |
| Gen 3 | Helt integrerad nav-, lager- och knogenhet | Integrerad aktiv sensor med multiriktningsdetektering | Komplett byte av hörnmodul |
De flesta personbilar och lätta lastbilar som byggts under de senaste 20 åren använder Generation 2 navenheter, som är de mest praktiska att serva. Generation 3-enheter är allt vanligare på nyare plattformar och kräver vanligtvis verktyg på återförsäljarnivå för utbyte. Generation 1-uppställningar finns fortfarande på äldre lastbilar och bakaxlar där en enklare, funktionsduglig design föredrogs.
Fel på hjulnavslager inträffar sällan utan förvarning. Symtomen tenderar att utvecklas gradvis och blir mer märkbara med tiden. Att fånga dem tidigt kan förhindra dyrare skador på din knoge, CV-axel eller bromskomponenter. Här är vad du ska titta på och lyssna efter:
Det vanligaste symtomet på ett slitet hjulnav är ett malande, morrande eller surrande ljud som ökar med fordonets hastighet. Till skillnad från vägbuller, som är ganska konstant, ändrar navlagerljud ofta stigning eller volym när du flyttar din vikt i en sväng. Om ljudet blir högre när du svänger vänster är problemet vanligtvis på höger sida, och vice versa - detta beror på att kurvtagning flyttar lasten från ett lager till det andra, och den slitna sidan blir mer hörbar vid ökad belastning.
Med fordonet säkert upplyft på domkrafter, ta tag i ratten i positionerna klockan 12 och klockan 6 och försök att gunga det fram och tillbaka. Ett litet spel i ett hjullager är normalt på vissa äldre konstruktioner, men märkbar löshet i ett modernt tätat navaggregat är ett tydligt tecken på att lagret har slitits utöver sina toleranser. Kontrollera även vid 9 och 3-positionerna — spel i denna riktning kan indikera ett slitet navlager eller dragstångsände, och det är viktigt att skilja mellan de två.
Eftersom hjulhastighetssensorn är inbyggd i de flesta moderna navenheter kan ett felaktigt lager skada eller avbryta sensorsignalen. Detta utlöser ABS-varningslampan, och i vissa fall kommer även stabilitetskontroll- och traction control-systemen att avaktiveras. Om du ser dessa lampor och inte hittar några uppenbara ledningsfel, är en sliten navenhet med en skadad intern kodarring en stor möjlighet.
För stort spel i ett hjullager ändrar cambervinkeln dynamiskt när hjulet rör sig, vilket gör att däcket kommer i ojämn kontakt med vägen. Med tiden visar detta sig som onormala slitagemönster - vanligtvis mer slitage på slitbanans inre eller yttre kant. Om inriktningen går ut och du fortfarande ser ovanligt däckslitage, inspektera navenheterna för spel innan du antar ett problem med fjädringsgeometrin.
Det finns ingen fast körsträcka vid vilken ett hjulnavslager går sönder, men de flesta kvalitetsenheter på ett välskött fordon håller mellan 100 000 och 150 000 miles under normala körförhållanden. Flera faktorer kan förkorta livslängden avsevärt:
På fordon med Generation 2 bult-on navenheter är utbyte inom räckhåll för en duktig hemmekaniker med en grundläggande uppsättning verktyg. Den allmänna processen innebär att man tar bort hjulet, lossar bromsoket och rotorn, kopplar bort ABS-sensorns ledningsnät, tar bort axelmuttern (om den är på en driven axel) och lossar navaggregatet från styrspindeln. Den nya enheten installeras i omvänd ordning, och axelmuttern måste dras åt enligt tillverkarens specifikationer - vanligtvis mellan 150 och 250 ft-lbs beroende på fordonet.
Några saker är värda att göra under byten som många hoppar över. Inspektera först monteringsytan på styrspindeln för korrosion eller skada - en gropig eller ojämn yta kommer att påverka hur de nya lagersätena sitter och kan orsaka för tidigt fel. Rengör den noggrant med en stålborste innan installation. För det andra, använd alltid ny hårdvara där det är specificerat, särskilt axelmuttern, som är ett vridmoment-till-bärande fästelement på många fordon och bör inte återanvändas. För det tredje, kontrollera CV-axelns splines för slitage eller skador medan navet är avstängt - det är mycket lättare att åtgärda nu än efter att det nya navet har installerats.
Med ett brett utbud av navlagerenheter tillgängliga i olika prisklasser och kvalitetsnivåer är det viktigt att veta vad du faktiskt köper. Här är de viktigaste övervägandena när du väljer en ersättare:
Original Equipment Manufacturer (OEM) navenheter är gjorda enligt samma specifikationer som den del som kom på ditt fordon från fabriken. De är det säkraste valet när det gäller passform, finish och förväntad livslängd, men de kostar vanligtvis betydligt mer än eftermarknadsalternativ. Kvalitetsmärken på eftermarknaden – som Timken, SKF, Moog och FAG – tillverkar navenheter som uppfyller eller överträffar OEM-standarder och som är allmänt betrodda av professionella tekniker. Undvik de billigaste alternativen utan namn, särskilt för säkerhetskritiska komponenter som navlager; kostnadsbesparingarna är sällan värda risken för för tidigt misslyckande.
Om ditt fordon har ABS - och praktiskt taget alla bilar byggda efter mitten av 1990-talet gör det - se till att ersättningsnavenheten innehåller rätt integrerad sensor eller är kompatibel med din befintliga externa sensor, beroende på ditt fordons design. Antalet tänder på kodarringen, typen av sensor (passiv vs aktiv) och kontakttypen måste alla matcha din applikation. Att montera ett nav med fel givarering eller en inkompatibel sensor kommer att göra att ditt ABS inte fungerar även om själva lagret fungerar perfekt.
Verifiera alltid hjulbultsmönstret (PCD), antalet hjulbultar och navhålets diameter när du beställer en ersättningsnav. Dessa specifikationer är fordonsspecifika och är inte utbytbara. De flesta välrenommerade reservdelsleverantörer låter dig söka efter år, märke, modell och trimnivå för att filtrera resultaten till rätt passform, men det är alltid värt att korsrefera artikelnumret mot ditt fordons originalspecifikation, särskilt på lastbilar eller fordon som kan ha haft axelbyten eller eftermarknadsmodifieringar.
Detta är en av de mest diskuterade frågorna inom hjullagerservice. Den allmänna vägledningen från de flesta tillverkare är att navenheter inte behöver bytas ut i par om inte båda sidor visar symtom. Till skillnad från bromsbelägg - där friktionsmaterialet på båda sidor av en axel slits i samma takt - påverkas hjullager av individuella faktorer som slag i potten eller lokalt tätningsfel som inte nödvändigtvis gäller den motsatta sidan.
Som sagt, om båda enheterna på en axel har liknande körsträcka och den ena har misslyckats, är det rimligt att inspektera den andra noggrant. Om det motsatta lagret visar ett märkbart spel eller gör något eget ljud, sparar man samtidigt arbetskostnaden för att utföra jobbet två gånger i kort följd om man ersätter båda samtidigt. På äldre fordon med långa körsträcka är parbyte ofta det mer praktiska valet även om den andra sidan inte har tekniskt misslyckats ännu.
Det är lätt att tänka på ett hjulnavslager som bara ett slitage, men dess roll i den bredare säkerhetsarkitekturen hos ett modernt fordon är betydande. Hjulhastighetsdata som genereras av sensorn som är integrerad i navenheten matas direkt in i ABS-styrenheten, som använder den för att modulera bromstrycket vid hårda stopp och förhindra hjullåsning. Samma signal matar det elektroniska stabilitetskontrollsystemet, som använder individuella hjulhastighetsskillnader för att upptäcka över- eller understyrning och utöva korrigerande bromsning. Traction control, hill-start assist, och – i nyare fordon – semi-autonoma körfunktioner förlitar sig alla på exakta hjulhastighetsdata i realtid från varje kurva.
En sviktande navenhet som producerar korrupta hastighetssensordata utlöser inte bara en varningslampa – den kan få dessa system att reagera felaktigt eller inaktivera helt i det ögonblick du behöver dem som mest. Detta är ett av de starkaste argumenten för att ta itu med problem med hjulnavslager snabbt snarare än att köra på ett känt dåligt lager tills det blir kritiskt.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Tillverkare av hjulnav enhet
